FAA ostrzega pilotów, że widmo 5G C-Brand może powodować „przekierowania lotu” w niektórych lokalizacjach

Wypróbuj Nasz Instrument Do Eliminowania Problemów

Wybierz System Operacyjny Windows 10 Windows 8 Windows 7 Windows Vista Windows XP macOS Big Sur Ubuntu Debian Fedora CentOS Arch Linux Linux Mint FreeBSD OpenSUSE Manjaro Wybierz Program Projekcji (Opcjonalnie) - Python JavaScript Java C# C++ Ruby Swift PHP Go TypeScript Kotlin Rust Scala Perl

Opisz Swój Problem

Dostać Odpowiedź

Wyślij Mi E -Mail Pokaż Na Stronie

Między amerykańskimi operatorami telefonicznymi a Federalną Administracją Lotnictwa toczy się niezręczna debata na temat 5G. Najnowsze osiągnięcie ma postać dwóch nowych dyrektyw zdatności do lotu dotyczących 5G przyjętych przez FAA.

OPTAD-1

AT&T i Verizon nabyły licencje na pasmo C, aby zanim FAA zażądała opóźnienia dla pilotów. Pomimo zgody Federalnej Komisji Łączności, która obejmuje niewykorzystane widmo do ochrony wysokościomierzy, FAA jest lobbowana, aby powstrzymać wprowadzanie rozszerzonego widma 5G z obawy przed ingerencją w samoloty.

Obaj przewoźnicy pierwotnie planowali uruchomienie dodatkowego widma 5G na początku grudnia, ale za miesiąc została uzgodniona w celu zaspokojenia FAA. FCC nie znalazła dowodów na to, że 5G w paśmie C zakłóca działanie sprzętu lotniczego podczas badań przed zatwierdzeniem.

OPTAD-2

Ostatnio dostawcy usług 5G mają FAA, która odnotowałaby niższe poziomy mocy wież komórkowych 5G, zwłaszcza w pobliżu lotnisk, podczas gdy FAA bada wpływ 5G na czujniki samolotu.

Teraz FAA wydała formalne dyrektywy bezpieczeństwa dla pilotów samolotów i śmigłowców dotyczące ryzyka ingerencji 5G w sprzęt bezpieczeństwa lotniczego. W szczególności FAA informuje pilotów o ograniczeniu polegania na wysokościomierzach radiowych w określonych warunkach, takich jak słaba widoczność podczas lotu w obszarach z sygnałami pasma C 5G. FAA przekazuje pilotom powiadomienia przed lotem w dotkniętych obszarach.

FAA wydaje to AD, ponieważ agencja ustaliła, że ​​opisany wcześniej niebezpieczny stan może istnieć lub rozwijać się w samolotach transportowych i dojazdowych z radiowysokościomierzem jako częścią ich projektu typu. […] Ograniczenia te mogą uniemożliwić wysyłanie lotów do niektórych miejsc o słabej widoczności, a także mogą skutkować objazdami lotów.

OPTAD-3

Co to oznacza dla wysiłków operatorów na rzecz poprawy usług 5G w całym kraju? Rozwój nie jest całkowicie determinujący, ale nie jest to sygnał z FAA, który niesie teraz brak.

FAA zauważa, że ​​te działania w zakresie bezpieczeństwa wchodzą w życie natychmiast bez prośby o komentarz przed wdrożeniem. Pilna potrzeba opiera się na wdrożeniu bezprzewodowego szerokopasmowego pasma C, które ma nastąpić w fazach, a operacje rozpoczynają się już 5 stycznia 2022 r., pisze FAA.

FAA ściśle współpracuje z Federalną Komisją Łączności i firmami bezprzewodowymi i poczyniła postępy w kierunku bezpiecznego wdrożenia ekspansji 5G. Jesteśmy pewni, że dzięki stałej współpracy osiągniemy ten wspólny cel.

OPTAD-4

Bądź na bieżąco, gdy ta historia rozwinie się w przyszłym roku.

Śledź moją pracę

Możesz śledzić więcej moich prac na oraz Zbadana przestrzeń , posłuchaj mnie na i śledź mnie dalej Świergot oraz Instagram !